認為倉儲物流業(yè)是計劃經(jīng)濟的產(chǎn)物，并且“過(guò)時(shí)”了，“無(wú)用”了等等，這不僅在理論上是無(wú)知的，專(zhuān)業(yè)倉庫堆存也是客觀(guān)事實(shí)相背離的。

　　首先，從理論上看，稍有商品流通知識的人便可知道，倉儲物流業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展是商品經(jīng)濟社會(huì )化大生產(chǎn)的發(fā)展，即密切相聯(lián)又成正比關(guān)系的。在社會(huì )化大生產(chǎn)條件下，產(chǎn)品細分化，一個(gè)產(chǎn)品可以營(yíng)銷(xiāo)全國及全世界，這就是一個(gè)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費在時(shí)間和空間上的“距離”，倉儲物流業(yè)的功能在于調節?？s短這個(gè)距離。只要商品經(jīng)濟還在運轉，只要社會(huì )化大生產(chǎn)還在進(jìn)行，倉儲物流業(yè)就會(huì )照樣存在下去，就不會(huì )“過(guò)時(shí)”還會(huì )隨著(zhù)商品經(jīng)濟社會(huì )化大生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，其規模將越來(lái)越大，其現代化程度也將越來(lái)越高。

　　其次，從客觀(guān)事實(shí)看，不可否論，我國倉儲物流業(yè)作為世界上少數幾個(gè)例外，確實(shí)是伴隨計劃經(jīng)濟逐步確立和完善起來(lái)的。但由此就得出倉儲物流業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟條件下過(guò)時(shí)了的論點(diǎn)是錯誤的，是違背客觀(guān)事實(shí)的。當前我國倉儲物流業(yè)雖還不適應市場(chǎng)經(jīng)濟的客觀(guān)要求，但倉儲批發(fā)銷(xiāo)售額仍比零售額多得多，便可足以證明，倉儲物流業(yè)的地位和作用是不可取代的。

　　在某一地區流通領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，假若沒(méi)有倉儲物流業(yè)這個(gè)中間環(huán)節，所有的零售商都直接從生產(chǎn)廠(chǎng)家進(jìn)貨，耗費是便宜還是相反呢？答案肯定是后者，可以用一個(gè)簡(jiǎn)單的數學(xué)模式形象而又具體地說(shuō)明問(wèn)題，這個(gè)數學(xué)模式是：如果有x家工廠(chǎng)各生產(chǎn)一個(gè)產(chǎn)品，每家廠(chǎng)都直接供給廠(chǎng)家零售商店，那么，在交易筆數上是個(gè)乘法，即xy，如果在這中間有一個(gè)倉儲物流企業(yè)收購這些產(chǎn)品，再批給y家零售商店后，在交易筆數上就不是乘法而是加法了，即x+y。這xy筆交易與x+y筆交易的耗費，那就不言自明了，肯定是xy的耗費大，即零售商店直接從廠(chǎng)家進(jìn)貨的費用大大高于倉儲物流業(yè)從廠(chǎng)家進(jìn)貨再批給零售商店的費用，雖然，現實(shí)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)比這個(gè)假設要復雜得多，綜合倉庫但基本原理是如此，倉儲物流業(yè)這個(gè)流通環(huán)節有利于社會(huì )節約，有利于生產(chǎn)和流通。通過(guò)流程先進(jìn)和組織物流程度優(yōu)化取得經(jīng)濟效益提高的做法，不是商品流通實(shí)現集約化經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，也就是說(shuō)在流通領(lǐng)域中，實(shí)現經(jīng)濟增長(cháng)方式由外延擴大后內涵擴大的集約化經(jīng)營(yíng)。倉儲物流業(yè)本身就是不可多得的重要組織形式。推進(jìn)改革和發(fā)展國有倉儲物流業(yè)是實(shí)現商品流通現代化經(jīng)營(yíng)的必經(jīng)途徑和有效手段。
　　儲物流業(yè)是第三方物流的一個(gè)重要組成部分，搞好倉儲物流業(yè)，充分發(fā)揮了我們的長(cháng)處，為我們拓展第三方物流工作奠定了扎實(shí)的基礎。我們可以充分利用剩余的庫房設備開(kāi)展加工包裝、物資配送，形成比較系統的第三方物流，而后，在發(fā)展過(guò)程中與社會(huì )上功能性物流企業(yè)密切合作，開(kāi)展綜合物流代理，形成一個(gè)社會(huì )上有規模、有實(shí)力、有信譽(yù)的物流企業(yè)。

　　結論：從倉儲物流企業(yè)走出誤區，利用豐富的庫場(chǎng)設施及管理經(jīng)驗，形成第三方物流，寧波物資倉儲到探索適合國情的綜合物流代理，除了具有一定的環(huán)境資源外，管理上的創(chuàng )新是必不可少的，但是，創(chuàng )新管理會(huì )受到方方面面的制約。資金上的制約。企業(yè)要創(chuàng )新管理，勢必引進(jìn)一些軟硬件設施，需要大量的資金投入。企業(yè)是否有實(shí)力、有魄力進(jìn)行大膽嘗試是企業(yè)取得成功的先決條件。第二，體制更新的制約。新的管理思想、特別是諸如MRP－II，ERP的引進(jìn)，必然對原來(lái)的管理思路造成很大沖擊。管理方式的改進(jìn)往往伴隨著(zhù)機構設置、人員分工、業(yè)務(wù)流程等方面的根本性變革。由于原有體制已運行多年并形成了固定模式，在進(jìn)行優(yōu)化重組的過(guò)程中，業(yè)務(wù)的交接、流程的控制、人員的搭配等各方面問(wèn)題必然是千頭萬(wàn)緒、不易理清。第三，知識結構的制約。由于引進(jìn)了新觀(guān)念、新知識，至使一部分年齡偏大、知識老化的人感到無(wú)所適從，從而產(chǎn)生消極怠慢的抵觸情緒。第四，人為的制約。由于人員的優(yōu)化重組和管理的制度化、透明化，使一些人喪失原有的地位，也觸及到一些人的即得利益，從而產(chǎn)生各種各樣的阻力。但是，面臨的困難再多，遇到的阻力再大，只要企業(yè)領(lǐng)導下定決心，全心全意依靠職工，使企業(yè)上下齊心協(xié)力，將創(chuàng )新工作堅定不移地執行下去，就一定能受到預期的效果 1、倉儲是現代物流的不可缺少的重要環(huán)節
　　關(guān)于倉儲對于物流系統的重要意義我們還可以從供應鏈的角度來(lái)進(jìn)一步認識。從供應鏈的角度，物流過(guò)程可以看作是由一系列的“供給”和“需求”組成，當供給和需求節奏不一致，也就是兩個(gè)過(guò)程不能夠很好的銜接，出現生產(chǎn)的產(chǎn)品不能即時(shí)消費或者存在需求卻沒(méi)有產(chǎn)品滿(mǎn)足，在這個(gè)時(shí)候，就需要建立產(chǎn)品的儲備，寧波倉儲將不能即時(shí)消費的產(chǎn)品儲存起來(lái)以備滿(mǎn)足后來(lái)的需求。書(shū)上講了，供給和需求之間既存在實(shí)物的“流動(dòng)”同時(shí)也存在實(shí)物的“靜止”，靜止狀態(tài)即是將實(shí)物進(jìn)行儲存，實(shí)物處于靜止是為了更好的銜接供給和需求這兩個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程。